2025 BOE（京东方）全球供应伙伴大会隆重举行 共筑全球显示产业共生共赢新格局

原标题：龙腾东方(dōngfāng)（报告文学） 图①：2016年(nián)，歼—10飞机航展表演。 图②：1998年3月(yuè)23日，歼—10飞机01架首飞滑跑。 2025年(nián)5月17日，中央广播电视(guǎngbōdiànshì)总台新闻节目报道，中国航空工业集团自主研制出口的(de)歼—10CE飞机首次取得实战战果，在国外实战中一举击落多架战机，自己无一损失。 2025年5月20日，马来西亚兰卡威航展开幕，以模型展出(zhǎnchū)的歼—10CE，一天便吸引了(le)20余个国家的军政代表团密集到访。 誓言(shìyán)无声，岁月有痕！ 歼—10飞机是中国(zhōngguó)航空工业的(de)重大成果、智慧结晶、创新典范，展现了中国航空人自强不息，以热血乃至生命谱写蓝天壮歌、报效祖国的伟大精神风采(fēngcǎi)。 繁霜尽是心头血(xuè)，洒向千峰秋叶丹 上世纪70年代(niándài)末，国门打开，交流增多，我们猛然发现，美、法等发达国家已开始研究先进(xiānjìn)战斗机的气动布局方案和先进技术，并相继(xiāngjì)研制出F—16、幻影—2000等高(gāo)机动战机。而中国空军装备的主力机种，其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防(guófáng)武器装备现代化的需要。 研制新(xīn)机，缩小差距，迫在眉睫。党中央高瞻远瞩、果断决策：“搞一个新的、性能好(hǎo)的歼击机(jiānjījī)”，让中国空军到21世纪初能装备上我国自行研制的先进武器。 1982年，一个春光明媚的日子，“新06”会议在北京召开(zhàokāi)。国防科工委(guófángkēgōngwěi)、空军以及航空部的著名(zhùmíng)专家和(hé)院校的知名教授济济一堂。航空部下属成都飞机设计研究所（以下简称“成都所”）总设计师宋文骢，手捧自己制作的鸭式布局飞机模型，信心十足地走上讲台。晶莹剔透的有机玻璃经投影仪强光(qiángguāng)折射、分光(fēnguāng)后，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真漂亮啊！”人们不禁惊呼。 宋文骢将飞机的使命、任务(rènwù)、战术性能、武器、火控、机体结构等一一道来。几十分钟(jǐshífēnzhōng)的讲解精彩生动，饱含着成都所科研人员十几年潜心研究的丰硕成果，赢得了全场热烈(rèliè)的掌声。 正是(zhèngshì)在1970年，成都所狭小拥挤的(de)总体组办公室里，设计人员开始(kāishǐ)着手歼—9飞机技术方案(fāngàn)的论证。“取消产生负升力的平尾，采用产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特性。”有人大胆地提出了这样(zhèyàng)的设想。接下来的一系列试验，充分证明了新式布局的潜力和优势。 当年9月，第一套新式气动布局的高、低速模型被(bèi)送到(dào)了北大进行风洞吹风试验。到80年代初期，成都所在新式布局研究(yánjiū)方面已进行近万次风洞试验，编写(biānxiě)了数十本研究报告。在结构强度(qiángdù)、材料、系统、设备等方面进行艰苦探研，为歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实的基础。 80年代中期，经过反复论证，国防科工委的(de)领导正式宣布：鸭式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案(zǒngtǐfāngàn)。消息传来，成都(chéngdū)所(suǒ)沸腾了！航空工业全线沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准歼—10飞机立项。 中国航空(hángkōng)人带着祖国的厚望和肩上的千钧重任，踏上(tàshàng)攀登航空科技高峰的漫漫征程。 采得百花成蜜后(chéngmìhòu)，飞向重霄始见真 歼—10飞机是我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机。按研制惯例，在原型机研制前要制造一架全尺寸样机。今天，走进祖国西南的成飞(chéngfēi)公园(gōngyuán)，几架高大威武的战斗机吸引(xīyǐn)着中外游客争相合影。人们可能想象不到，30多年前，打造一架歼—10样机有多么艰难(jiānnán)。 歼—10飞机研制是一项(yīxiàng)复杂的系统工程，涉及部门多、技术新、要求高、难度大、研制周期长。研制中，按(àn)系统工程的层次建立了歼—10飞机行政指挥系统(zhǐhuīxìtǒng)和设计师系统，在1∶1全尺寸金属样机、结构发图、“三试一配套一组建”等重大战役中，按小时实施现场调度(diàodù)，督促并加快原型机(yuánxíngjī)研制进度。 研制全尺寸样机是飞机第一次从设计方案转变为实物的重要转折。宋文骢(sòngwéncōng)果断指示总体(zǒngtǐ)室提出样机技术要求(yāoqiú)，并代表总设计师系统与行政指挥系统深入研究、提出设想。 1989年底，上级下达了全尺寸样机研制任务，要求在不到(búdào)两年的时间内完成(wánchéng)。 研制全尺寸金属样机在(zài)全航空部史无前例。成都所、成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“成飞”）联合作战，制定出详细的工程计划网络图。研制全线坚守“后墙不倒”光荣传统，顽强拼搏，既有冲天的干劲，又有科学(kēxué)严密的作风，既有细致的分工，又有兄弟般的团结协作，不计个人得失，拼命攻克“堡垒”。在样机厂房墙上，计划网络图十分醒目，上面有数百个节点，每完成一个节点，会(huì)插(chā)上一面小红旗(hóngqí)。别看这小小的红旗，它们极大(jídà)地鼓舞着全体参研人员。每天，大家(dàjiā)都习惯看看红旗插到哪儿了，谁又跑(pǎo)在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛(qìfēn)紧张、热烈而有序。 样机(yàngjī)总装在酷热的(de)8月(yuè)进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得像蒸笼，不干活也出汗。现场的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻，都(dōu)铆(mǎo)着劲儿，力争早日攀上这座(zhèzuò)险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架收放由于没有动力源，设计员和工人一道扛上扛下，工作梯上爬满了技术员和工人。质检组的同志严把每一道工序，一丝一毫不能差，质检是最后的关口，质检不盖章，小红旗不能插。当小红旗插到计划网络图(wǎngluòtú)的最后一个节点时，时针正(zhèng)指向1991年8月27日清晨6点。 威猛高大的歼—10金属样机堪称中国航空(hángkōng)史的奇迹。即使(jíshǐ)在国际上，像这样(zhèyàng)1∶1的全尺寸金属样机也是极其罕见、极为震撼的。然而，中国航空人做到了！ 黄沙百战穿金甲，不破楼兰(lóulán)终不还 设计图纸(túzhǐ)是飞机试制的重要依据，只有蓝图发到工厂，才意味着(yìwèizhe)试制的开始。歼—10飞机设计发图与当年(dāngnián)国内其他机种不同，采用了(le)先进的计算机辅助(jìsuànjīfǔzhù)设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是在研究所也没法保证人手一台。何况(hékuàng)当时成都所只有几十台终端，根本无法满足几百人同时上机的需求。几万张A4图纸要按时描出，只有几个描图员的情报资料室，很难完成任务。怎么办？ 层层分解！把设计发图的(de)(de)科研计划按图号层层分解，每个图号明确设计负责人、校对负责人、审核等(děng)，连同各(gè)专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量变成每个人的自觉行动(xíngdòng)——“千斤重担大家挑，人人身上有指标”，很快掀起了比赛发图的热烈场面。设计室(shèjìshì)和计算机房成为没有硝烟的战场，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化武器。“我们(wǒmen)眼睛(yǎnjīng)不好使，使用计算机不如年轻人，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理建议。“在这种节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出积极响应。 为了加快进度，部分图纸(túzhǐ)采用手工绘制。绘图时围着高大的图板一天要来回走动10多个(duōgè)小时。站累了，坐下(zuòxià)来稍稍休息一下，眼睛疲劳了，向窗外望一下。一张(zhāng)张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出喜悦。可怎么将这些图纸尽快输入计算机，依然是个难题。 经过激烈(jīliè)的讨论，最后达成共识：让机器24小时运转，设计人员几班倒，轮流上(shàng)！ 就这样，“办公室—家”两点一线(yīxiàn)，大伙儿不分白天黑夜地奋战。饿(è)了，随便吃点(chīdiǎn)，又趴到了图板上；困得眼睛睁不开，回家眯一小会儿，又匆匆赶回办公室，生怕思路在睡梦中(shuìmèngzhōng)溜掉。虚线、实线，三角、方圆，立体、平面……用成千上万的组合，绘制着祖国航空事业(hángkōngshìyè)的美好蓝图！ 终于，原本需要一年(yīnián)半到两年周期完成的图纸，设计师只用了一年时间就(jiù)完成了！ 干惊天动地事，做隐姓埋名(yǐnxìngmáimíng)人 自主创新，是(shì)推进歼—10研制不断进展的强大动力。歼—10飞机(fēijī)从(cóng)立项伊始，党中央就明确提出了“独立自主，自力更生，以我为主，自行研制”的指导方针。 1996年3月，成都平原黄灿灿的油菜花昭示着春天的到来。成都所铁鸟试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发。设计师沉着地(dì)跨入铁鸟试验座舱，左手握油门杆，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双(jǐshíshuāng)眼睛紧张地注视着视景(shìjǐng)复现屏幕(píngmù)。 上电。开(kāi)液压。飞控工作正常！加油门。滑跑。起飞！各种状态指示灯闪烁显现，试验(shìyàn)数据和曲线(qūxiàn)迅速分析处理、打印检查。结论：正确！ 第一次飞控实物飞行模拟试验成功了(le)！经过(jīngguò)长达7年奋战，铁鸟台终于如期通过验收。 让我们把日历翻回到(huídào)1990年。 对关系飞机安全的飞控系统，必须进行(jìnxíng)大量充分的地面试验。进行铁鸟试验，组建(zǔjiàn)铁鸟台刻不容缓(kèbùrónghuǎn)。铁鸟台规模大，自动化程度高，问题多。面对层出不穷的新(xīn)问题，研制全线毫不惧怕，不断学习新知识、掌握新技术、解决新问题，实现了一次又一次创新。 针对歼—10飞机(fēijī)控制(kòngzhì)舵面多的(de)特点，年过半百的共产党员唐庆泉提出台群式布局及分台体之间采用(cǎiyòng)网眼(wǎngyǎn)结构以保证制造和安装精度的台体方案，并动手制作协调(xiétiáo)模型。其间，他(tā)连续加班，突击发图，到工厂生产现场解决问题，和同事们一起成功地完成(wánchéng)了台体的设计、生产和安装。与此同时，铁鸟控制监控记录系统（CMRS）小组(xiǎozǔ)日夜兼程，编制铁鸟试验(shìyàn)的控制、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告，确定了控制机、仿真机和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分子系统立足国内开发(kāifā)的方案。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器接口柜头绪繁多，试验电缆导线长达100多公里。科研人员凭借扎实的专业知识，自己动手安装调试好了全套液压系统和气动载荷(zàihè)系统、试验控制台等。铁鸟试验运行软件包等一道道难关先后被攻破。 飞控系统(kòngxìtǒng)的另一关键设施(shèshī)是飞行品质(pǐnzhì)模拟器。它是在模拟飞机飞行的巨型运动平台上，装置仿真座舱(zuòcāng)和显示设备，通过(tōngguò)飞行软件包的运行，使操作人员获得驾机飞行遨游蓝天的感觉，用以检查评价飞控控制律的设计正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装(ānzhuāng)工作量大、难度高。面对这一精密、活动的庞然大物，大家反复分析，自行设计(zìxíngshèjì)专用模板、工具，拟定安装方案。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时(xiǎoshí)，回到家仍然在思考如何确保安装质量。其他技术人员也各尽其责，把好各个技术关口。 在综合调试中，模拟器(mónǐqì)系统和飞行应用软件的帧周期不匹配问题成为新的拦路虎。攻关组成立了。面对(miànduì)数万条计算机程序，设计人员分析结构，查找原因。早晨进入(jìnrù)机房，天是黑的。晚上走出机房，天还是(háishì)黑的。修改、试验，再修改、再试验，经过半年苦战，终于找到了解决办法(jiějuébànfǎ)。悬在大家心上的一块石头总算落地了！ 飞行品质模拟器运行的核心(héxīn)部分是飞行软件(ruǎnjiàn)包。技术骨干王海峰毅然挑起重担，和同志们一起完成上万条飞行包软件更改，并在此基础上，逐步(zhúbù)升级首飞构型飞行包，为铁鸟和机上试验提供应用基础。 奇迹，一个个奇迹，诞生在无数个夜以继日(yèyǐjìrì)的(de)奋斗里：国内首次设计的腹部进气道，国内独一无二的水泡(shuǐpào)式座舱，国内首个歼击机全机100%静力试验一次(yīcì)通过，国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性进行设计，国内首次完成全机跨音速颤振试验…… 歼—10飞机(fēijī)，处处闪烁着自主创新的光芒！ “国内首创”“国际先进水平”“填补(tiánbǔ)了空白”……这来之不易的评语(píngyǔ)，字字彰显着中国航空人不畏艰险、勇攀高峰的钢铁意志，浸透(jìntòu)着研制全线大胆创新、协同攻坚的宝贵精神。 玉经磨(yùjīngmó)琢多成器，剑拔沉埋便倚天 每当(měidāng)说起第一架歼—10飞机是如何装配起来(zhuāngpèiqǐlái)的，成飞的同志们总会提起“5·18”。 1997年，歼—10飞机研制生产(shēngchǎn)进入了攻坚克难的冲刺阶段。按照飞机的寿命要求(yāoqiú)，中机身数千个铆钉孔不能用钻头钻，只能手工铰孔，一个孔要(kǒngyào)4把铰刀才能加工完，还要涂密封胶，做气密(qìmì)、油密试验。中机身首架装配上上下下协调了20多次，进度因此有所拖延。 关键时候(shíhòu)，总经理杨宝树鼓励大家不要泄气，他对(duì)车间主任张恒善说：“我对你只有一个要求(yāoqiú)，5月18日三段一定(yídìng)要下架。采取什么措施我不管，要什么条件你只管提。”张恒善拍了拍胸脯：“我们组织三班倒，计划(jìhuà)按小时排，能提前1分钟，决不耽误60秒，保证‘5·18’三段下架。” “军”中无戏言，战斗马上(mǎshàng)打响！ 由于密封胶硫化期的因素，多次拆装容易发生渗漏，所以铆接速度不仅要快，还要一次成功。暑热难当，铆钉敷胶后成了(le)黑乎乎一片，装配工人进入机身后几乎看不见铆钉。他们拿出(náchū)平时练就的过硬本领，一天爬上爬下十几次，一趴就是(jiùshì)几个(jǐgè)小时。克服困难，连续作战，装配厂(zhuāngpèichǎng)职工守住了“5·18”防线，确保了座舱(zuòcāng)段、中机身段和1号油箱段架内工作顺利实现下架！ 经过(jīngguò)全线参研人员的不懈努力(bùxiènǔlì)，1998年，终于迎来了中国航空工业翘首以盼的时刻。 3月23日，歼—10原型机被牵引车缓缓推出机库。总工程师薛炽寿(xuēchìshòu)坚持步行2000米，全程陪伴飞机走向起飞线。他的(de)步伐沉稳坚定，像(xiàng)一位父亲送自己的孩子参加人生最重要的考试。 试飞员雷强承担(chéngdān)着巨大的心理压力，首飞前脉搏飙升至每分钟150次，远超飞行员正常心率(xīnlǜ)。在(zài)人们期盼的目光中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅(zhǎnchì)翱翔，首飞成功！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总设计师宋文骢，激动地说：“这才是(shì)真正的战斗机啊！我当时就一个想法，只要发动机还在转，就算摔，也要摔在跑道上！” 也是在这一天，把歼—10视作自己生命的(de)宋文骢，把生日(shēngrì)改在了每年的3月23日。 国务院(guówùyuàn)、中央军委发来(fālái)了贺电：“歼—10首飞成功来之不易，今后的工作(gōngzuò)任重道远。望你们继续发扬大力协同、无私奉献的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保质量，加快研制(yánzhì)步伐，使型号早日完成设计定型并装备部队，为国防现代化谱写更加辉煌的新篇章！” “霹雳”导弹靶试(bǎshì)是歼—10飞机定型的关键任务。 秋高气爽，西北靶试试验场晴空万里。歼—10飞机(fēijī)挂着“霹雳”导弹腾空而起，进行计划中(zhōng)的首次导弹发射试验。上午10时，载机稳稳地(wěnwěndì)截获目标。发射按钮按下，“霹雳”导弹如(rú)离弦之箭，一举命中目标！ 为了这(zhè)一刻，成都所组织了集航电系统、软件、武器、雷达、总线、仿真各专业精兵强将的试飞队伍(duìwǔ)，在靶试现场工作了6个多月，圆满完成(yuánmǎnwánchéng)实弹靶试前的全部准备工作。 从第一发命中目标开始的短短一个月内，4发靶试(bǎshì)任务相继完成。靶试取得的巨大成绩为歼—10飞机(fēijī)定型写下了浓墨重彩的一笔。 为了(wèile)调整试飞、定型试飞顺利进行，试飞代表室进驻各试飞基地，派出精兵强将保障调整试飞、定型试飞和(hé)部队改装试飞工作。 大漠孤烟直，长河落日圆。初到西线的人(rén)，都会为这壮观的景象而陶醉。但是，日子一久，就觉得单调乏味了。冬天，那显得格外遥远的太阳，让人难以感受到一丝暖意；夏季(xiàjì)，清晨(qīngchén)五六点太阳就勤快地爬(pá)过骆驼刺尖，用明亮(míngliàng)的光线将人叫醒，直到晚上八九点，太阳才将天边的云彩(yúncǎi)染红。可是，无论寒冬还是酷暑，研制和服务保障人员仍然以最大的热情投入到工作中。冬天，手冻僵了，鼻子冻红了，也阻挡不了大家排故的步伐；夏季，晒黑晒伤晒花了眼(yǎn)，挥汗如雨(huīhànrúyǔ)、筋疲力尽，也动摇不了保障战机飞行的决心。 与此同时，在遥远的(de)(de)东线(dōngxiàn)，也活跃着一支跟飞队伍。他们面对的同样是艰苦的工作环境和繁重的任务。春节刚过，第一批东线试飞保障(bǎozhàng)人员就(jiù)启程前往目的地。东线场站修建的住宿楼还未竣工，大家便住在部队的营房里。宿舍寒气逼人，许多同志的手几乎一夜之间长了冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是四面透风，大家却毫不介意，顶着刺骨的寒风在排故现场忘我工作。在他们心中，有着(yǒuzhe)一个共同的坚定信念：让歼—10飞机早日定型(dìngxíng)！ 在(zài)试飞过程中(zhōng)，以雷强、李中华等为代表的空军试飞员们，以压倒一切(yādǎoyīqiè)的英雄气概、极为精湛的试飞技术，把歼—10飞机飞行包线推向前所未有(qiánsuǒwèiyǒu)的边界，创造了国际上三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录，推进了飞机定型的进程。在研制全线的拼搏下，开创了当年定型、当年批量(pīliàng)装备部队的先河。 歼(jiān)—10飞机研制成功，实现了立项时确立的三大目标：研制出适应2000年后(hòu)作战环境、具有世界先进水平的新一代飞机；建立第三代(dìsāndài)飞机研制、专业配套(pèitào)的先进歼击机研制基地；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍。 青骥奋蹄向云端，老马信步(xìnbù)小众山 “我们的(de)歼—10飞机今年已经18岁了，今天，终于可以参军报效国家了！”2003年，在歼—10飞机正式(zhèngshì)交接仪式上，总设计师宋文骢沉缓而深情(shēnqíng)地说。现场的人们眼含泪花，报以热烈的掌声(zhǎngshēng)。如果说歼—10飞机是个(gè)孩子，那么没有第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解这艰难的成长过程。今天，当中国(zhōngguó)的战机(zhànjī)惊艳世界，当我们为祖国自豪的时候，更加难忘以宋文骢为代表、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空人。 “一切为了(le)歼—10飞机，歼—10飞机就是我的一切。”宋文骢的生活(shēnghuó)、生命与歼—10飞机相依相伴。从型号预研的萌芽创想到(dào)歼—10飞机立项，从第一个手工模型制作到01架飞机(jiàfēijī)首飞成功，从设计定型到装备(zhuāngbèi)部队，他(tā)都倾尽了心血。为了国家的最高利益，他潜心研究，将毕生的精力投入到中国航空工业腾飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度人物(niándùrénwù)。颁奖词里(lǐ)这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋，澎湃强国雄心。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。 宋文骢与我国自主(zìzhǔ)研制、具有自主知识产权的(de)(de)歼—10飞机一起，永远闪耀在中国航空工业腾飞的光辉史册上。他的高尚情操和优秀品格，激励着无数后来的航空人。 宋文骢是一群人的代表。他们，静静潜行，默默疾行，山河(shānhé)永铭。 时任现场总指挥、成飞(chéngfēi)公司董事长的杨宝树(yángbǎoshù)承受重压(zhòngyā)、倾尽全力，却(què)不幸在歼—10飞机即将成功的前夜被无情的病魔(bìngmó)击倒。医生向家属抱怨，为什么不早来就医，太不珍惜生命了！杨宝树不是不珍惜生命，是舍不得花时间去医院检查身体，他(tā)肩上的担子太重了。在生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院用救护车送(sòng)他最后一次回到成飞。他拖着羸弱的身体，来到歼—10飞机旁，像抚摸(fǔmō)自己(zìjǐ)孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机，眼里流露出太多的眷恋——从风华正茂的青年时代起，他就把自己的命运与祖国的航空事业联系在了一起，可此时，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞，最终装备部队。在病情恶化处于深度昏迷时，他还(hái)在喃喃自语：“飞起来……拉高！再(zài)拉高！……” 一个人，用20年的时间全程参与了一个重点(zhòngdiǎn)型号的研制(yánzhì)，攻坚克难、任劳任怨。就在人们即将庆祝歼(jiān)—10飞机设计定型时，他(tā)(tā)却在顽强地(dì)与病魔抗争。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制主管总师许德。在转场西线基地试飞时，许德已感到身体不适，但他还是坚持奔赴工作现场，每天连轴转。待全部工作告一段落，他才回到成都就医，一检查，得知(dézhī)是直肠癌。躺(tǎng)在病床上的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况。这就是一位航空专家对航空事业、对祖国的深情。 1988年，航空机电系统控制技术专家肖党生被派往联邦德国学习控制与测试技术。学习结束，他毅然拒绝德国多家公司高薪聘请和校方的(de)盛情挽留，回到了祖国。随后，肖党生主持数字式环控控制器的开发(kāifā)研制项目。在环控控制器定型会(huì)第二天，他因胃癌晚期住进了医院……2004年1月14日，在型号定型前夕，48岁的肖党生带着对(duì)航空事业的热爱和无限的遗憾(yíhàn)，永远地离开(líkāi)了人世间。 结构分析(fēnxī)设计研究室翼面强度组研究员张林瑞(zhānglínruì)，为祖国航空事业奋斗了(le)30多年，在飞机结构分析设计方面有着(yǒuzhe)丰富经验。临近退休的他和组里的年轻人一样，以极大(jídà)热情和敬业精神投入到紧张的工作中。2004年4月，在歼—10飞机设计定型审查会隆重召开之际，张林瑞平静(píngjìng)地走了。歼—10飞机顺利定型，应该是为他送行的最好礼物。 还有张荣芳、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿、黄志千、吴大观、罗阳……他们(tāmen)的名字，伴随着新(xīn)中国航空工业(hángkōnggōngyè)从无到有、从弱到强。他们的名字，航空人永远铭记，祖国和(hé)人民永远铭记。 迈步又(yòu)上新征程，砥柱中流是主峰 历史潮流，滚滚向前；时代(shídài)伟业，征程壮阔。 国人不会忘记，2024年第十五届(dìshíwǔjiè)中国（珠海）航展上，我国自主(zìzhǔ)研制的歼(jiān)—35A的飞行表演“出场即惊艳”，歼—20S的静态展示“无声而有力”，空(kōng)、海、陆三军航空装备自信昂扬地“炫舞海天”。 从航空(hángkōng)救国到航空报国，再到航空强国，每一阵轰鸣、每一次振翅，都是中国航空人蔚蓝色(wèilánsè)的誓言。 兴装强军始终是中国航空(hángkōng)人的初心使命。在“歼—10”诞生之地，宋文骢、杨宝树等人战斗过(guò)的地方，又飞出了我国新一代重型隐身战斗机歼—20“威龙”、FC—1外贸型轻型歼击机“枭龙”、察打一体无人机“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途(duōyòngtú)战斗机歼—35A、运—20大型运输机、直—20通用直升机(zhíshēngjī)、歼—15重型舰载战斗机等先进(xiānjìn)航空武器装备一道，成为新时代大国强军的国家名片，正日夜守卫着(zhe)祖国(zǔguó)、守望着人民，并在维护世界和平(hépíng)中发挥着重要作用。 发展民机产业始终是航空工业的战略任务。航空人依靠新型举国体制优势，勠力(lì)推进我国民机产业奋起直追，实现历史性突破。C909涡扇支线(zhīxiàn)客机、C919单通道(dāntōngdào)干线客机研制成功、批量交付并投入(tóurù)航线运营，标志着我国民机制造业(zhìzàoyè)进入与国际强者同台(tóngtái)竞争的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正稳步、扎实推进。AG600大型水陆两栖飞机完成适航(shìháng)取证，即将投入批量生产，将在国家应急救援体系中担当重任；HH—100货运无人机首飞，正开启我国航空运输无人化(wúrénhuà)智能化新篇章…… 大国重器横空出世，背后(bèihòu)是科技创新的有力支撑。 中国特色社会主义进入(jìnrù)新时代，中国航空人笃行习近平(xíjìnpíng)总书记“在推动航空科技自立自强上奋勇攀登”的殷殷嘱托，把发展的命脉牢牢掌握在自己手中。科技创新(chuàngxīn)不仅保障重大航空型号研制(yánzhì)，还在其他领域发挥作用。“昊龙”货运航天飞机进入工程(gōngchéng)研制阶段，将为我国载人航天工程贡献(gòngxiàn)智慧；航空先进计量技术助力港珠澳大桥沉管隧道对接、“复兴号”高速列车碰撞试验、“嫦娥”系列探测器月背着陆、“神舟八号”与“天宫一号”对接等(děng)国家重大工程…… 经过70多年特别是新(xīn)时代以来的“井喷式”发展，我国航空工业取得了(le)举世瞩目(jǔshìzhǔmù)的辉煌成就，实现了对世界航空强国从望尘莫及到同台打擂的历史性跨越。 龙，是中华民族的(de)(de)象征。在中国航空工业集团所属单位大楼前的多个广场上，矗立着多架全外挂的深灰迷彩色歼—10飞机(fēijī)。飞机总是(zǒngshì)向着东南方向高高昂起，基座上镌刻着4个大字：“龙腾东方”。在中国航空工业集团“龙”系列战机里，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程(lìchéng)，走过(zǒuguò)了一条从无到有、自力更生的奋斗(fèndòu)道路，浓缩了中华民族自强不息的伟大精神。它是中国航空人用青春(qīngchūn)与热血、智慧与生命创造出的辉煌业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品机”！ 今天的(de)中国航空(hángkōng)人，正秉持“忠诚奉献(fèngxiàn)、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新时代航空报国精神，自信地阔步向前，壮国威、扬军威，走在强国建设、民族复兴的使命征程里。 龙腾东方(dōngfāng)，壮志凌云！