“蓉城国企开放日” 探秘地铁施工如何保障地面安全

封面新闻记者 姚瑞鹏(yáoruìpéng) 6月5日，由成都市国资委主办，成都轨道集团、中国铁建昆仑集团联合承办的“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离·绿色文明共践行”探访活动在18号线(hàoxiàn)三期骡马市站举办，近40名市民代表、媒体大V组成“观察团”走进成都地铁在建的唯一(wéiyī)一座四线(sìxiàn)换乘车站施工现场共同(gòngtóng)揭开地铁建设背后的安全密码(mìmǎ)。 房子下面修地铁(dìtiě)安全吗？ “盾构是一项成熟(chéngshú)的技术、也是一项安全的施工方法” 9时30分，当“观察团”走进18号线骡马(luómǎ)市站项目部，一台盾构机模型迅速(xùnsù)吸引了大家的目光。“这是第一次看到盾构机完整(wánzhěng)的构造。”市民代表湛女士兴奋地说道。 轨道建设公司工作人员(gōngzuòrényuán)周博指着盾构模型介绍：“18号线三期所(suǒ)使用的盾构机，长度可以达到120余米，仅盾构刀盘直立起来，就有近3层楼那么高，是真正的‘钢铁巨无霸(jùwúbà)’。” “目前(mùqián)国内盾构施工技术都经过了中国工程师的再次创新，且能满足(mǎnzú)不同的地质条件，盾构技术已经(yǐjīng)相当成熟，地铁施工也更加安全、高效。”曾参与成都地铁规划建设的中国工程院院士(yuànshì)、西南交通大学首席教授何川表示。 “成都地铁的盾构(dùngòu)又在传统盾构基础上进行了改良。”成都特殊的富水砂卵石地层曾被专家断言“不适合修建地铁”，何川院士团队创造性地研发了适应富水砂卵石的安全(ānquán)高效掘进技术，应用于成都地铁建设中。通过对盾构刀盘的改良，盾构机在(jīzài)保障稳定(wěndìng)安全的同时，将月掘进效率从最初的50米(mǐ)提升至200米，效率提升达4倍。 “2018年成都地铁建设最高峰的时候，超170台盾构机在同时(tóngshí)运转，这也是全世界城市地铁里面建设的一个最高纪录。”何川回忆。这项(zhèxiàng)突破性盾构技术随后获得多项(duōxiàng)国家专利，成为成都地铁建设的“独门绝技(juéjì)”。 “为(wèi)了在盾构(dùngòu)掘进中确保地面建筑安全，我们还为施工加装了‘四重保险(bǎoxiǎn)’！”周博补充道。四重保险环环相扣，最大限度保障了盾构穿越时的土层稳定与施工安全。 “如今，成都16条地铁线全部(quánbù)采用盾构法，穿过数百(shùbǎi)栋建筑、河流(héliú)甚至高铁轨道(guǐdào)，是没有问题的。”何川表示。在成熟的盾构技术和“多重保险”的加持下，成都地铁已安全建成672公里超大线网，载着无数市民便捷出行。 车站施工超深基坑安全(ānquán)吗？ “随着线网(xiànwǎng)扩大，线路交叉点的车站将进入土层深部” 何川院士曾在采访(cǎifǎng)中指出，为了提高地铁服务效益，地铁会从单一线路逐渐扩展为线网，而线路交叉点的车站将进入土层深部。轨道建设公司工作人员罗杰介绍：“骡马市站建设时基坑深达(shēndá)45.5米，车站共有6层结构，相当于地下(dìxià)15层楼的高度，是(shì)目前成都(chéngdū)在建轨道交通项目的最深车站。” 市民代表白先生在(zài)现场询问：“在市中心挖这么深的坑，周边建筑(jiànzhù)密集，怎么保障(bǎozhàng)地面安全？”“为了保障骡马市站深基坑的安全稳定，施工团队在开挖前就在外围先打了一圈深约50米的围护桩(zhuāng)。”建设公司工作人员罗杰讲解道。 第二步是降水处理，基坑开挖之前需将(xūjiāng)其范围内的(de)地下水引出，避免施工期间水土流失影响车站结构稳定。第三步才是分层开挖，每挖一层及时做好支撑(zhīchēng)，支撑结构就(jiù)像“千斤顶”一样顶住四周围护桩。“骡马市站从上往下一共设置了(le)7道支撑体系，将基坑壁面牢牢支撑，确保安全稳定。”罗杰介绍。 据悉，今年成都地铁将(jiāng)开通的四条新线，已完成车站封顶、洞通、轨通、电通、全线轨行区移交(yíjiāo)等关键(guānjiàn)节点(jiédiǎn)，正在紧锣密鼓地进行机电和装修施工。成德线已有(yǒu)6座地下车站完成主体结构封顶，累计掘进16000余米，3个盾构区间已贯通；成眉线也有4座地下车站主体结构已封顶，2座高架站主体结构已封顶，累计掘进14800余米，2个盾构区间已双线(shuāngxiàn)洞通。